„O soră a mea, om drept și bun, cu simțul justiției și al binelui public a murit, Brîndușa Armanca. Suntem mai puțini”, a scris Vasile Popovici pe pagina sa de Facebook, după dispariția jurnalistei.

Moartea Brîndușei Armanca reprezintă o pierdere importantă pentru presa și mediul cultural timișorean. Jurnalista a fost, timp de decenii, una dintre vocile recognoscibile ale jurnalismului regional și național, fiind cunoscută pentru rigoarea sa, pentru întrebările incomode și pentru interesul constant față de viața publică și oamenii din spatele evenimentelor.

Brîndușa Armanca a privit Timișoara nu doar ca pe un oraș, ci ca pe o comunitate cu memorie, identitate și o permanentă confruntare de idei.

Pentru generații de telespectatori, numele Brîndușei Armanca este strâns legat de TVR Timișoara. A condus studioul regional al Televiziunii Române și a realizat numeroase emisiuni și ediții speciale.

Mai multe detalii AICI.

„Verificările preliminare au fost declanșate, nu sunt încheiate. Din discuțiile pe care le-am avut cu colegii specialiști, atât din zona de rutieră, cât și din zona de pregătire profesională – care fac o analiză a respectării procedurilor interne privind utilizarea autospecialelor poliției în regim prioritar – sunt niște nerespectări ale prevederilor, procedurilor noastre interne. Nu aș vrea să vin acum cu concluziile, pentru că nu sunt finalizate verificările. Dar, așa cum spuneam, premisele sunt că au fost încălcate mai multe prevederi legale și procedurale în contextul respectiv”, a spus șeful IPJ Arad.

El a menționat că, între altele, agentul nu ar fi respectat viteza legală de deplasare.

Stoicănescu a mai declarat că polițistul va fi sancționat pe linie rutieră și disciplinară dacă vinovăția va fi dovedită la finalul cercetărilor. El ar urma să răspundă și pentru pagubele provocate, fiind avariată autospeciala de poliție, dar și cealaltă mașină.

De asemenea, șeful IPJ Arad a precizat că au fost ridicate înregistrările video ale sistemelor de supraveghere deținute de firme din zonă.

„Avem imaginea în condiții bune a ceea ce s-a întâmplat acolo”, a subliniat el.

Un copil și doi bărbați au fost răniți și transportați la spital, după ce mașina în care se aflau a fost lovită violent de o autospecială de poliție, miercuri seară, într-o intersecție din zona centrală a municipiului Arad.

La volanul autospecialei se afla un agent de 24 de ani, care circula pe strada Corneliu Coposu, în timp ce a doua mașină venea în intersecție de pe strada Ștefan Augustin Doinaș.

„În urma impactului, au fost transportați la spital un bărbat de 31 de ani, șoferul autoturismului, un copil și un bărbat de 48 de ani, ocupant al autospecialei de poliție. Testarea cu aparatele din dotare a avut rezultat zero pentru consum de alcool și substanțe psihoactive, pentru ambii șoferi”, precizase PJ Arad.

Cercetările au loc pentru vătămare corporală din culpă.

Sursa: AGERPRES

Dacă ești în căutarea unui SUV (crossover) compact pentru oraș, te afli în fața unei mari dileme: alegi noua variantă 100% electrică sau rămâi fidel motorizării pe benzină asistată electric prin sistemul mHEV? Ford Puma Gen-E și Ford Puma Mild Hybrid propun două soluții diferite de motorizare, dar obiectivul rămâne același: un consum redus.

Pentru naveta zilnică și activitățile obișnuite din timpul săptămânii, Puma se dovedește un model foarte potrivit, ca dimensiuni, ținută de drum, manevrabilitate și garda la sol înaltă. Un plus îl reprezintă și volumul portbagajului, care poate găzdui bagaje clasice de călătorie, cumpărături obișnuite sau echipamente sportive.

Locuința, stilul de viață, deplasările zilnice, modul de condus, bugetul și eficiența sunt factorii care influențează alegerea unei mașini.

Ford Puma Gen-E este un SUV 100% electric, pregătit să cucerească orașul. Motorul electric dezvoltă 168 CP și transmite puterea către puntea față. Bateria utilizabilă are 46,8 kWh, iar autonomia electrică poate ajunge la 417 km în ciclu combinat, respectiv până la 572 km în mediu urban.

FOTO | Ford Puma Gen-E

Avantajul motorului electric este că livrează cuplu maxim instantaneu. Vei fi primul care pleacă de la semafor, iar experința de condus este diferită, având în vedere transmisia automată specifică modelelor electrice. Chiar și frânarea se realizează diferit. Opțiunea de condus cu o singură pedală frânează automat vehiculul când iei piciorul de pe pedala de accelerație și uzează mai puțin sistemul de frânare al mașinii. După câteva zile de utilizare urbană, vei învăța să anticipezi obstacolele și pericolele din trafic și nu vei avea nevoie să apeși frâna decât în cazuri extreme.

Pe termen lung, avantajul de a deține o Puma Gen-E se va traduce în costuri mult mai mici de utilizare și întreținere. Spre deosebire de o motorizare termică, unde reviziile periodice impun schimbarea filtrelor de ulei și combustibil, respectiv a uleiului de motor și a curelelor aferente, la care adăugăm și o schimbare frecventă a plăcuțelor de frână, în cazul modelului electric aceste costuri sunt eliminate.

Stilul de condus și temperatura exterioară pot influența autonomia mașinii electrice, dar testele noastre repetate ne indică faptul că ne putem baza pe 330 km electrici în regim mixt, utilizând mașina pe toate categoriile de drumuri din România, în limitele de viteză impuse pe sectoarele respective.

Media europeană a navetei zilnice se situează între 30 și 40 km, ceea ce înseamnă că nu va fi nevoie să încarci mașina zilnic. Dacă ai o stație acasă și urmezi rutina încărcării nocturne, bateria va fi la capacitate maximă în aproximativ șase-șapte ore. Dacă vei utiliza mașina pe distanțe lungi, e important să știi că aceasta poate absorbi până la 100 kW din rețea, la o stație de mare putere, reducând semnificativ timpul petrecut la încărcare – aproximativ 26 minute pentru intervalul 10-80%.

Ford Puma Mild Hybrid folosește celebrul motor 1.0 EcoBoost, care dezvoltă 125 CP sau 155 CP, asistat de un generator-starter care recuperează energie la frânare și o stochează într-o baterie de 48V. Mașina nu rulează electric, dar primește suport la demaraj și în accelerații, alimentând, în același timp, sistemele auxiliare de la bordul mașinii. Sistemul Auto Start&Stop oprește și pornește motorul când staționezi, asigurând o economie de combustibil și o reducere a emisiilor.

FOTO | Ford Puma Mild Hybrid

În acest caz, poți alege între o cutie manuală în șase rapoarte și o cutie automată în șapte trepte. Transmisia automată îți va oferi confort la rulare și va elimina stresul cauzat de ambuteiajele urbane.

Tranziția spre un motor electrificat se face mult mai ușor, în cazul celor care au condus până acum mașini cu motorizare termică. Sistemul electric al modelului pHEV reduce ușor consumul și face repornirile mai line. Funcționarea acestuia este afișată în zona instrumentarului de bord.

Alimentat cu 45 litri de benzină, Puma Mild Hybrid îți oferă o autonomie de peste 600 km, fiind ideal pentru regimul de utilizare mixt. Pe distanțe lungi, în regim extraurban, autonomia modelului este chiar și mai mare, fără a fi necesare pauze de alimentare.

Un plus pentru această variantă îl reprezintă sistemul Megabox, un compartiment adânc și ușor de curățat, aflat în locul destinat roții de rezervă, care se dovedește foarte util pentru transportul obiectelor umede sau murdare.

Dotate cu tehnologii de ultimă generație (în funcție de echiparea aleasă) și cu sisteme de siguranță avansate pentru șofer și pasageri, ambele modele răspund nevoilor de deplasare a unei familii din România.

Alegerea modelului este susținută nu doar de vânzările din Europa. Să ne reamintim că, în mai 2026, Ford România sărbătorea o bornă istorică și anume producerea a un milion de vehicule în fabrica Ford Otosan de la Craiova. Despre Puma putem afirma cu mândrie că este fabricată în România!

Indiferent de varianta pentru care optezi, modelele sunt disponibile in showroom-urile Carbenta Com din Oradea, pe Șoseaua Borșului nr.32D , Arad pe Calea Zimandului si Deva pe Calea Zarandului Nr 28.

http://www.ford.carbenta.com/

https://www.facebook.com/FordCarbentaCom/

https://www.instagram.com/fordcarbentacom/

www.tiktok.com/@fordcarbentacom

Cod CH27364

Astroclub Galaxis Arad a organizat o vizionare gratuită cu telescoape într-o zonă aflată în afara orașului, aleasă pentru ca luminile Aradului și obstacolele de la orizont să afecteze cât mai puțin observația.

În jurul orei 5.30, Luna a început să intre vizibil în umbra Pământului. Pe măsură ce eclipsa a avansat, o parte tot mai mare a discului lunar a fost acoperită.

„Ce vedem acum este umbra Pământului care se proiectează pe Lună. Noi, Pământul, ne băgăm între Soare și Lună. Deci ce vedem acolo este umbra noastră”, le-a explicat celor prezenți Armand Popa, de la Astroclub Galaxis Arad.

Norii au făcut, pe alocuri, observația mai dificilă, dar au contribuit și ei la imaginea neobișnuită a dimineții. „Acum este extrem de misterios: nori, eclipsă, Lună”, a remarcat Armand Popa.

Luna, acoperită în proporție de peste 90%

Maximul local al eclipsei a fost calculat după ora 6. La Arad, în cele mai bune momente pentru observație, Luna s-a văzut acoperită în proporție de peste 90%, însă timpul a fost scurt: astrul se afla deja foarte aproape de orizont și, la scurt timp, a apus.

Tocmai de aceea fiecare minut a contat pentru cei care au venit să urmărească fenomenul prin telescoape.

Printre participanți s-au aflat atât oameni care vedeau pentru prima dată îndeaproape o eclipsă de Lună, cât și pasionați pentru care asemenea fenomene astronomice justifică inclusiv deplasări de mii de kilometri. Unul dintre cei prezenți, Sorin, povestea că pentru eclipsa totală de Soare a mers special până în Spania.

Pentru ceilalți, experiența de vineri dimineața a însemnat ocazia de a vedea prin telescop ceea ce, cu ochiul liber, putea fi urmărit doar pentru o perioadă scurtă, înainte ca Luna să dispară sub orizont.

Două eclipse urmărite la Arad într-o singură lună

Întâlnirea a fost și un prilej pentru membrii Astroclubului Galaxis să le explice participanților ce se întâmplă, de fapt, în spațiu în timpul unei eclipse și de ce Luna își schimbă aspectul pe măsură ce înaintează prin umbra Pământului.

Iar cei care au rămas până la final au primit și un „bonus”: răsăritul Soarelui, urmărit de la marginea Aradului, de pe un orizont fără clădirile și obstacolele din oraș.

Eclipsa de vineri a fost a doua observație publică de acest fel organizată la Arad în mai puțin de o lună. Pe 12 august, pasionații s-au întâlnit pentru a urmări cu telescoapele o eclipsă parțială de Soare, iar pe 28 august au revenit, de această dată înainte de ivirea zorilor, pentru eclipsa parțială de Lună.

FOTO | Eclipsa de Lună i-a scos pe arădeni din case înainte de răsărit

Regele Harald era considerat un reformator, amintește Reuters.

Curtea regală anunțase joi că starea de sănătate a regelui Harald s-a deteriorat în timp ce se afla în spital, iar situația sa era foarte gravă.

În acest context, prințul moștenitor Haakon și soția lui Harald, regina Sonja, își anulaseră toate evenimentele planificate.

Regele Harald al V-lea a rămas până la sfârșit o figură unificatoare în Norvegia, un pilon de stabilitate în mijlocul scandalurilor care i-au zguduit familia la amurgul domniei sale, notează și AFP.

Pe tron din 1991, cel mai longeviv monarh din Europa, avusese probleme de sănătate care s-au agravat în ultimii ani, dar a exclus categoric abdicarea. El fusese din nou spitalizat pe 17 august la Oslo din cauza complicațiilor legate de tratamentul său pentru anemie hemolitică (o maladie a sângelui).

Cu acest rege, al cărui rol era în primul rând ceremonial, o voce care, în vremuri de mare criză națională, știa să găsească cuvintele potrivite, este redusă la tăcere, mai subliniază AFP.

În timp ce mulți dintre contemporanii săi din Spania, Belgia, Olanda și Danemarca au abdicat înainte de vreme, el a vrut să domnească până la ultima suflare. „Am depus jurământul o dată în fața Parlamentului și este valabil până la sfârșitul zilelor mele”, repeta el.

Un atlet desăvârșit – un marinar pasionat, a reprezentat Norvegia de trei ori la Jocurile Olimpice – și niciodată o persoană care să se răzgândească, sănătatea sa s-a deteriorat odată cu vârsta.

După ce a fost supus unei intervenții chirurgicale pentru cancer la vezică urinară în 2003 și apoi pentru o afecțiune la inimă doi ani mai târziu, a întâmpinat dificultăți tot mai mari la mers, i s-a implantat un stimulator cardiac și a fost internat de numeroase ori în spitale în Norvegia și în străinătate.

Ultimii ani ai domniei sale au fost marcați de o serie de scandaluri care au zguduit imaginea monarhiei. Printre acestea, căsătoria controversată a fiicei sale mai mari, Prințesa Martha-Louise, o adeptă a terapiilor alternative, cu un autoproclamat șaman american în 2024.

Apoi, publicarea în ianuarie a unor documente a scos la iveală o corespondență extinsă între Prințesa Mette-Marit – soția fiului și succesorului său, Prințul Haakon – cu infractorul sexual american Jeffrey Epstein.

Fiul lui Mette-Marit, Marius Borg Hoiby, născut dintr-o relație anterioară căsătoriei sale cu prințul Haakon, a fost ulterior condamnat la patru ani de închisoare, pentru viol și violențe împotriva unei foste partenere. El a făcut apel. Deși tânărul nu face parte din linia regală, problemele sale juridice constituie, fără îndoială, cel mai grav scandal pe care l-a trăit vreodată familia regală.

Confruntat cu aceste probleme familiale, Harald a rămas public foarte rezervat. „În centrul a ceea ce înseamnă să fii om se află faptul că niciunul dintre noi nu este scutit de durere și adversitate”, a spus el în discursul său de Anul Nou din 2025.

Deși monarhul însuși a rămas extrem de popular, reputația familiei regale se deteriorase în mod evident.

La fel ca Haakon și Martha-Louise, Harald, pe atunci prinț, se căsătorise cu o persoană de rând. Înainte de a se căsători cu Sonja Haraldsen, fiica unui comerciant, în 1968, a trebuit să aștepte nouă ani pentru a depăși rezervele tatălui său, regele Olav, și ale unui segment al clasei politice.

Din această cauză, susține AFP, Harald a decis să le permită copiilor săi să-și aleagă liber soții.

Sursa: AGERPRES