Pro Urbe Arad a repetat experimentul făcut în urmă cu o săptămână la kilometrul 0 al Aradului, de această dată măsurând valorile de trafic în cea mai circulată intersecție din municipiu, și anume, Podgoria. Intervalul orar ales a fost 7:30-8:15, într-o zi de joi. În cele 45 de minute, intersecția a fost tranzitată de 3434 de autovehicule. Comparativ cu traficul măsurat în fața Palatului Administrativ, traficul din piața Podgoria este cu peste 40% mai mare decât cel de pe centru, valoare pe care o resimțim cu toții.

„Am dori să clarificăm că aceste numărători nu fac parte dintr-un studiu de trafic amplu, care ar avea ca scop optimizarea traficului la nivelul întregului oraș. Un asemenea studiu ar depăși cu mult capacitățile Pro Urbe. Rolul nostru, și de asemenea al acestei numărători, este de a atrage atenția asupra unor probleme ale urbei. Încercăm să facem asta nu la nivelul <<este aglomerat pe centru, ar trebui administrația să facă ceva>>, ci furnizând niște date utile și propunând idei care să ajungă pe masa decidenților. De aici încolo administrația ar trebui să apeleze la specialiști și să găsească soluții la problemele semnalate de noi”, își explică Pro Urbe demersul.

Ce s-ar putea face?

Pentru a rezolva blocajele la orele de vârf, Pro Urbe vine și cu soluții care s-ar putea implementa într-un timp mai scurt, dar și cu variante care ar necesita investiții. „Motivul pentru care se înfundă Podgoria de fapt nu se află la Podgoria. Intersecția se înfundă pentru că nu poate fi degajată. Două dintre căile de degajare sunt frecvent înfundate la rândul lor. Vorbim despre Revoluției spre Teatru și despre Coposu spre Consiliul Județean. Pe aceste două sensuri sunt ambuteiaje cauzate în alte locuri. Revoluției se înfundă tocmai la Primărie, acolo unde noi am propus fluidizarea traficului prin realizarea a două benzi spre Xenopol și apoi spre Dragalina. Coada este până la Podgoria. Strada Corneliu Coposu se înfundă la Consiliul Județean unde rezolvarea ar fi și mai simplă decât la Primărie, print-o banală retrasare a benzilor”, este soluția care s-ar putea implementa fără prea multe bătăi de cap.

Pe termen mediu

Potrivit celor de la Pro Urbe, circulația de la Podgoria ne dă bătăi de cap pentru că, de fapt, nu vorbim despre un sens giratoriu, ci despre o intersecție semaforizată: „Motivul pentru care este o intersecție semaforizată sunt pietonii, și parțial tramvaiele. Tramvaiele ar putea beneficia de un sistem de avertizare automată a traficului auto la intrarea în intersecție. Pietonii sunt greu automatizabili. Prin urmare transformarea intersecției într-un sens giratoriu real nu se poate face fără mutarea traficului pietonal, ori sub, ori deasupra intersecției. Temă dificilă, dar costurile ar fi incomparabil mai mici decât mutarea în subteran a unei direcții de circulație auto. Fie că muți în subteran traseul Maniu-Coposu, ambele sensuri evident, fie cobori Revoluției sub intersecție, costurile sunt urișe, iar deranjul ar fi maxim. Cea mai ieftină ar fi o pasarelă corectă din punct de vedere tehnic, ușor accesibilă pentru toți, care să asigure legăturile atât pietonale, cât și pentru bicicliști”.

Măsuri pe termen lung

Având în vedere că în mare măsură, traseele sunt deja stabilite, mari modificări nu se pot face, spun cei de la Pro Urbe, însă este nevoie de măsuri gândite pe termen lung, de politici publice coerente, care să reducă drastic numărul mașinilor în centrul Aradului.