„Publicația GreenCommunity a solicitat primăriilor din marile orașe din România informații despre infrastructura dedicată mobilității cu bicicleta, respectiv de câți kilometri de piste de biciclete dispun aceste aglomerări urbane, care sunt planurile de dezvoltare pentru următorii ani și cât de popular este traficul velo în rândul populației. 10 dintre cele mai mari orașe din țara noastră (București, Iași, Cluj-Napoca, Timișoara, Constanța, Craiova, Brașov, Oradea, Arad și Sibiu) au dat curs invitației GreenCommunity. Datele furnizate vorbesc de la sine despre situația cel puțin modestă a infrastructurii velo din România, raportându-ne la Amsterdam, capitala Țărilor de Jos”, se arată pe greencomunity.ro.

Cele 10 orașe de mai sus numără împreună 571,1 de kilometri de piste de biciclete, cu aproape 35% mai puțin față de Amsterdam (767 de kilometri). Spre exemplu, în București sunt de aproape 24 de ori mai puțini kilometri de piste de biciclete decât în Amsterdam, în timp ce Arad, orașul românesc cu cea mai extinsă infrastructură velo, dispune de o lungime totală de aproape 6 ori mai mică decât capitala Țărilor de Jos, spun cei care au întocmit topul.

Zona de vest a ţării este reprezentată bine, cel puţin pe hârtie, în ceea ce priveşte lungimea pistelor. Potrivit datelor oficiale obținute de GreenCommunity, cele trei mari orașe din apropierea graniței de vest a României – Arad, Timișoara și Oradea – dispun de infrastructuri importante pentru mobilitatea velo, cei 282,5 de kilometri de piste de biciclete reprezentând aproape jumătate din totalul adunat de cele 10 localități analizate.

„Topul celor 10 orașe analizate este deschis de Arad, autointitulat <oraș al bicicliștilor>. Avem cea mai lungă rețea urbană de piste de biciclete din țară, în lungime totală de 135 de kilometri, din care 18,35 kilometri de piste sunt pe malul râului Mureș și leagă orașul de zona de agrement Lunca Mureșului”, au transmis reprezentanții Primăriei Arad celor de la GreenCommunity.

Şi, în principiu, cam la cei 18,35 de kilometri ar trebui să se oprească numărătoarea celor de la Primărie.

Mai mult, chiar dacă ar fi să luăm în calcul toţi cei 135 de kilometri de piste pe care spune Municipalitatea că îi avem, „cercul nu este închis”. Un proiect care prevede amplasarea a 330 de biciclete în 22 de staţii, de unde să poată fi închiriate de cei care vor să se plimbe cu biciclete prin Arad, bate pasul pe loc de mai bine de doi ani de zile. O licitaţie finalizată în 2021 nu are nici măcar în ziua de azi un final. În urmă cu doi ani, Primăria acorda un contract de aproape patru milioane de lei unei firme din Braşov care urma să realizeze staţiile şi să le doteze cu biciclete. În primăvara anului trecut, staţiile au fost realizate, dar bicicletele nu au mai apărut nici măcar în ziua de azi. Promisiunile, de care suntem sătui deja, spun că anul acesta vom avea în oraş 330 de biciclete de închiriat, colorate în alb şi roşu şi inscripţionate cu textul „Arad bike”. Acum rămâne de văzut dacă promisiunile vor fi şi onorate.

Proiecte întregi

Poziția a doua în clasamentul privind lungimea pistelor de biciclete este ocupată de Timișoara.

„Orașul de pe Bega are o rețea de piste de biciclete de 88,7 de kilometri, iar pentru încurajarea și susținerea acestui tip de mobilitate a pus la dispoziția utilizatorilor 425 de biciclete în sistem de bike sharing, amplasate în 25 de locații”, spun cei de la GreenComunity.

Podiumul este completat de Sibiu, un alt oraș unde există o tradiție a mersului cu bicicleta. În prezent, rețeaua de piste pentru biciclete din Sibiu însumează 84 de kilometri, cu aproape 5 kilometri mai puțin decât Timișoara.

„Primăria Sibiu a lansat 44 de centre publice (Sibiu Bike City) pentru închirierea a 550 de biciclete, având ca scop atragerea sibienilor spre acest mod de deplasare”, au precizat oficialii administrației.

Oradea, care ocupă cea de-a patra poziție în topul orașelor după lungimea pistelor de biciclete, este ultima localitate din cele 10 a cărei infrastructură velo depășește 50 de kilometri, respectiv 58,8 kilometri.

Cu cei 32,5 de kilometri de piste de biciclete, Bucureștiul prinde doar locul opt, dar se poate lăuda cu cea mai bună rută pentru cicliști.

„Cazul Capitalei este unul special, având în vedere modul în care ultimele administrații s-au raportat la problematica mobilității velo. Este antologică greșeala primarului Sorin Oprescu, care a creat o infrastructură de 122 de kilometri de piste de biciclete, construite pe trotuare. Așa cum era firesc, în urma intervenției Poliției Rutiere, aceste culoare destinate cicliștilor au fost scoase din uz, fiind considerate un pericol pentru pietoni. Astfel, cele 11 milioane de euro plătite pentru trasarea cu vopsea au fost aruncate pe fereastră”, spun cei de la GreenComunity, care nu au fost informaţi despre faptul că în municipiul Arad marea majoritate a pistelor de biciclete sunt exact ca cele interzise în Bucureşti.

Pe de altă parte, având parcă o altfel de lege faţă de cea care se aplică în capitală, Poliţia din Arad a autorizat aşa-zisele piste de la noi, cele care îi pun în mare pericol pe bicicliştii care se hazardează să circule între liniile trasate pe benzile de circulaţie pentru vehicule.

„Totuși, Sorin Oprescu a realizat un proiect destinat mobilității velo, care merită folosit ca exemplu de bună-practică pentru toate orașele din România, respectiv tronsonul de pe Calea Victoriei. Acest tronson, realizat prin desființarea unei benzi destinate circulației auto, a ajuns probabil cea mai utilizată pistă de biciclete din țara noastră”, concluzionează comunitatea care a întocmit topul.