La scurt timp după înfiinţare şi imediat după ce comunele şi oraşele au aderat la acest organism, primarii au fost anunţaţi că trebuie să plătească cotizaţii către ADI Transport. Şi asta numai pentru ca autobuzele Companiei de Transport Public Arad să treacă prin acele localităţi. Pe lângă cotizaţii, unele de ordinul zecilor de mii de lei lunar, fiecare călător trebuia să îşi cumpere bilet de călătorie, aşa cum este normal. Numai că, la un moment dat, administraţiile locale din judeţul Arad şi-au dat seama că operatori privaţi de transport oferă aceleaşi servicii, la aceleaşi preţuri ale biletelor de călătorie, dar fără a solicita sume astronomice anual, cu titlu de cotizaţii, de la primării. Aşa că, uşor-uşor, unităţile administrativ-teritoriale din judeţul Arad au decis să părăsească această asociaţie.

Doar 53

Dacă imediat după înființare, ADI Transport ajunsese să numere peste 70 de membri, din 78 de UAT-uri, câte are judeţul Arad, în prezent, după ce şi comunele Macea şi Zimandu Nou s-au retras recent, asociaţia a ajuns să mai numere 53 de membri. Din aceşti 53, Judeţul Arad, prin Consiliul Judeţean, Municipiul Arad, prin Primărie, şi localităţile Ghioroc şi Săvârşin sunt membri fondatori ai ADI Transport. Dacă activitatea asociaţiei va rămâne la fel de „prolifică” şi pe viitor, este o chestiune de timp până când organismul se va dezintegra.

Doar un intermediar

Cu toate că, în 2018, ni s-a promis că ADI Transport va fi organismul care se va ocupa de achiziţia de tramvaie şi autobuze noi pentru Compania de Transport Public, totul pe fonduri europene, această asociaţie nu a reuşit să îşi depăşească statutul de intermediar. Practic, ADI Transport încasează cotizaţii de la primării şi de la Consiliul Judeţean, iar parte din aceste cotizaţii sunt transmise mai departe către CTP Arad, totul în ideea de a subvenţiona transportul public. O altă parte din bani sunt păstraţi în conturile asociaţiei, pentru a plăti salariile anagajaţilor de la ADI Transport, angajaţi care nu se pot lăuda cu o activitate intensă şi vizibilă.

Pe de altă parte, pe piaţă au apărut operatori privaţi care reuşesc chiar să facă profit strict din vânzarea biletelor de călătorie, la acelaşi preţ la care le vinde şi CTP Arad. Iar aceşti operatori au început să ia locul celor de la CTP care, pe lângă încasările pe bilete, au nevoie şi de cotizaţii. Cu toate acestea, compania merge tot pe minus, în fiecare an.

Dacă trendul se păstrează, iar oraşele şi comunele vor continua să fugă de ADI Transport ca „dracul de tămâie”, CTP va rămâne fără zeci de trasee care, uşor-uşor, vor fi preluate de privaţi. Privaţi care nu stau cu mâna întinsă pe la primării, ci reuşesc să facă profit doar din bilete.