Prima lecţie

Uite că n-a fost aşa. Pentru europeni, tratatul de aderare nu-i doar o hârtie, ci chiar un contract între părţi. Şi ce spune, între altele, acest contract? Că un stat membru nu poate să introducă taxe prin care să discrimineze, direct ori indirect, produse din alte ţări membre. Pentru că UE ştie una şi bună: piaţa e liberă şi concurenţa – sfântă. Or, taxa de primă înmatriculare născocită pentru a împiedica România să se transforme „în cimitirul de rable al Europei” păcătuieşte în primul rând prin nivelul său excesiv de mare, în cazul maşinilor la mâna a doua, fiind astfel indirect discriminatorie.

Ori, dacă UE ne-a înghiţit cu noduri aceasta a fost şi pentru că România este o piaţă de desfacere.

Întegrarea este între altele şi o afacere iar într-o afacere trebuie să câştige amândouă părţile. Aşa e corect.

Asta a şi reproşat doar Laszlo Kovacs, comisar-european pentru taxe şi vămi. Nu taxa în sine, că o practică şi alte state europene, ci cuantumul ei prohibitiv pentru importurile din uniune.

„Mama” taxei de înmatriculare, ministrul mediului Sulfina Barbu, a recunoscut şi ea: „Este clar, cuantumul taxei este prea mare. Excesiv, aş putea spune”. De vină este însă Parlamentul care a majorat-o, a menţionat ea, nu executivul care a fost totuşi rezonabil.

În prima întâlnire din acest an a liderilor Coaliţiei aflate la guvernare, convocată după ce PD a cerut suspendarea taxei, s-a ajuns la un consens – aceasta va fi doar amendată. Nici prea mult, ca să nu stimuleze excesiv importurile de maşini uzate şi să defavorizeze producţia internă, nici prea puţin, ca să nu atragă o eventuală sancţiune europeană. Astfel îmblânzită, taxa ar proteja totuşi piaţa şi ar împiedica irosirea celor 95 mil. RON (cca. 27 mil. Euro) prin care a fost finanţat programul de înnoire a parcului auto. Altminteri este real riscul ca importurile să readucă pe şosele cele peste 30.000 de rable eliminate prin Program.

În aşteptarea deciziei Guvernului, care ar putea amenda Codul fiscal doar printr-o ordonanţă de urgenţă, piaţa auto s-a blocat şi ghişeele de înmatriculări lucrează mai mult la stocurile de anul trecut. Şi aceasta a fost doar prima lecţie a integrării.

Doru Sava