Proiectare pentru Arad-Ghioroc

Nivelul de uzură a liniei de tramvai Arad – Ghioroc nu a reuşit să atragă decât o singură firmă interesată să realizeze proiectarea pentru reabilitarea ei. O firmă din Bucureşti a depus singura ofertă viabilă la Compania de Transport Public Arad în cadrul licitaţiei pentru desemnarea celor care să se ocupe de întocmirea tuturor documentaţiilor necesare care preced achiziţia de lucrări. Bucureştenii au şi fost declaraţi câştigători ai contractului, potrivit anunţului făcut de reprezentanţii CTP. Contractul a fost semnat la o valoare de 74.970 lei. Peste cel mult şase luni, potrivit datelor din caietul de sarcini, CTP va deţine studiul de fezabilitate, caietul de sarcini şi proiectul privind refacţia liniei de tramvai Arad – Ghioroc. Studiul comandat de CTP va cuprinde soluţii şi pentru „realizarea între localităţi pe lângă platforma liniei a unor piste pentru biciclete, securizate corespunzător (protejate de rutier DN7 şi calea de rulare tramvai)”.

Uzură peste limita admisibilă

De menţionat, prin „refacţia liniei de tramvai” se înţelege înlocuirea elementelor căii ferate când acestea au suferit o uzură peste limita adminisibilă. 

„La prezenta dată, tehnic, se reclamă refacerea căii de rulare care nu permite un trafic şi sarcini corespunzătoare unui transport cu viteze comerciale ridicate (mai mari de 20 km/h)”, subliniază reprezentanţii CTP în documentaţia de licitaţie.

Putrezite!

Linia de tramvai a fost reabilitată între anii 1973 – 1984. De atunci, s-a degradat încontinuu. Dintre deficienţele enumerate în documentaţia de licitaţie întocmită de conducerea CTP sunt enumerate: „uzuri ale traverselor din beton armat la care au putrezit diblurile din lemn, fapt ce a adus la o fixare superficială a şinelor pe traverse cu consecinţe: abateri de ecartament şi apariţia de declivităţi transversale; aparatele de cale prezintă uzuri ale părţii mobile, respectiv inimii, traverse din lemn – degradate (putrezite)”. De asemenea, mai multe peroane ale staţiilor sunt degradate. Lista continuă cu necesitatea înlocuirii firului de contact pe circa 35-40% din traseu, respectiv, „reţeaua purtătoare (fir multifilar din oţel) este în proporţie de 80% cu un grad de uzură a toroanelor ce reclamă a fi schimbat”, se subliniază în documentaţie.

Bani europeni?

Pentru realizarea efectivă a lucrărilor nu există fondurile necesare, la stadiul de intenţie fiind şi ideea atragerii de fonduri europene. Potrivit cerinţelor din caietul de sarcini, Studiul de fezabilitate va fi astfel realizat încât să se şi muleze pe programe ale Uniunii Europene.

JA – S.B.