CFR Infrastructură anunţă că au început lucrările de modernizare a căii ferate Arad-Ronaţ Triaj (Timişoara), lot care face parte din mega-proiectul de modernizare Arad-Caransebeş. „În prezent, se desfășoară lucrări de defrișare a vegetației, realizarea drumurilor tehnologice, demontarea firului linie de contact demontarea catenarelor, demontarea stâlpilor și demontarea suprastructurii de cale ferată”, au anunţat cei de la regionala din Timişoara a CFR Călători.
Potrivit companiei feroviare, obiectivele proiectului sunt următoarele: creșterea vitezei de circulație la 160 km/h pentru trenurile de călători și la 120 km/h pentru cele de marfă; introducerea sistemului de siguranță ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R).
„Printre beneficiile proiectului, putem enumera reducerea timpului de călătorie, prin creșterea vitezei de circulație pe întregul tronson; creșterea gradului de siguranță feroviară; îmbunătățirea confortului în timpul călătoriei, gestionând în același timp reducerea emisiilor de poluanți și impactul negativ asupra mediului; atragerea călătorilor și a transportatorilor de mărfuri de pe zona rutieră pe calea ferată”, au mai transmis cei de la CFR Infrastructură.
Constructor „cu cântec”
Licitaţia pentru acest lot a fost câştigată de Asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA, care va încasa 2,2 miliarde de lei, plus TVA, pentru modernizarea şi dublarea în întregime a liniei ferate dintre Arad şi Ronaţ Triaj. Fondurile pentru această lucrare sunt nerambursabile şi vin de la Uniunea Europeană, prin Programul Naţional de Redresare şi Rezilienţă. „Durata de execuție a proiectului este de 102 luni, dintre care 6 luni pentru proiectare, 36 de luni pentru execuţie şi 60 de luni garanţie”, au mai spus reprezentanţii companiei feroviare. Perioada de proiectare s-a scurs deja, iar acum s-a intrat în perioada de execuţie. Din păcate, liderul asocierii care a câştigat licitaţia, respectiv WeBuild, este compania care a preluat falimentara Astaldi, o altă societate italiană care a avut nenumărate lucrări de infrastructură rutieră şi feroviară în România. Din păcate, una dintre „cărţile de vizită” a celor de la WeBuild este modernizarea căii ferate de la Ghioroc la Bârzava, o lucrare care are deja o întârziere de patru ani, faţă de termenul stabilit prin contract. Iar finalizarea acestei lucrări nu va fi gata până la anul, potrivit estimărilor.
Trimite articolul
X
Cetatean says: In tarile din Vest, in China si in Japonia, nu se mai fac linii pe care viteza de circulatie sa fie sub 300 kmpe ora. Ce rost are sa modernizezi o linie ferata la standarfele aniloer ’50-60 ? Pe de alta parte, orice constructor prost, stie sa dea spert gras. Nu inteleg reticienta fata de constrictorii seriosi, atat din Vest, cat si din China. Sau, aceia nu dau spert ? Un contract intarziat cu mai mult de o luna trebuia reziliat si retrasi toti banii de la infractor. Asta nu stia d-l Grindeanu ?
-
Cetatean 5 says:
Nu e chiar asa in vest, stimabile Cetatean. Întârzieri sunt și în vest, sa sti plus proiecte de cacao pe bani mulți ca se mai poate mulge vaca și în vest. Iti spun din știute.
