Ritmul e bun, de aproximativ 100 de semnături pe zi, asta însemnând că la începutul lunii decembrie aceste proiecte pot fi incluse în agenda Consiliului Municipal pentru a fi supuse la vot. Dacă vor fi și votate e o altă problemă, deoarece am încredere în judecata consilierilor și sunt convins că aleșii locali o vor lua ca pe o glumă proastă care le manâncă timpul și nu își vor da acordul pentru o asemenea trăznaie, folosită ca baionetă politică în interiorul partidului aflat la putere în Arad. O trăznaie care încearcă să arunce decizia pe spatele arădenilor, cărora nu li se spune clar care ar fi problemele întâmpinate.
De ce trăznaie?
Subtraversarea pasajului de la Podgoria este o promisiune electorală reîncălzită de vreo 15 ani. S-au făcut și calcule de-a lungul timpului, ultima sumă avansată fiind de aproximativ 30 de milioane de euro. Bani foarte mulți, dar insuficienți pentru o lucrare de o asemenea anvergură. Ce ar însemna de fapt această subtraversare? Ea ar trebui făcută pe axul strada Coposu bulevardul Maniu. Dinspre gară spre centru demonstrându-se că e aproape imposibil din punct de vedere tehnic. Intrarea în pasaj ar trebui să fie undeva în fața Casei de Cultură a Sindicatelor, iar ieșirea în dreptul străzii Bolintineanu. Sună frumos, dar ce ne facem cu Mureșelul, care a tăiat de fiecare dată avântul vizionarilor. E necesar să se sape la cel puțin 10 metri sub nivelul carosabilului, ceea ce ar însemna excavare sub nivelul pânzei freatice, hidroizolații extrem de bine făcute, datorită presiunii hidrostatice și a riscului mare de infiltrații, protejarea canalului Mureșel, forarea de piloni și realizarea de pereți de sprijin, existența unor pompe permanente. Iar dacă asta nu e destul, sub Podgoria se intersectează rețele de gaz, electricitate, termoficare, apă, iluminat, telecomunicații și canalizare, care toate ar trebui reconfigurate. Să nu mai spunem de infrastructura tramvaielor. Apropo de tramvaie, doar ce s-au refăcut liniile spre Micalaca, acestea ar trebui mutate din nou.
Chiar dacă pereții excavației vor fi foarte bine proiectați, ei pot ajunge la 15 metri adâncime, ceea ce poate genera tasări, deplasări ale terenului, vibrații și deteriorarea fundațiilor clădirilor învecinate, unele având o vârstă apreciabilă. Riscul unui asemenea proiect depășește cu mult beneficiile ulterioare. Acest pasaj ar necesita gândit ca o cuvă ermetică, nu doar ca un drum coborât, aici vor trebui prevăzute drenuri, evacuarea apei în situații extreme, pompe, puțuri de colectare, generatoare, senzori de nivel și de avertizare. Aduceți-vă aminte cum o ploaie mai serioasă genera probleme la viaductul de la Billa, viaduct care nu era subteran.
Însă la cea mai mare problemă doar acum ajungem. Studiile efectuate în urmă cu ceva ani au indicat o perioadă de implementare de 10 ani. Asta în condițiile în care totul decurge perfect, nu apar probleme, avarii, neseriozitatea firmei constructoare, facturi neachitate la timp, sau multe altele ce se pot ivi. La noi un stadion ce trebuia să fie gata în 3 ani a fost finalizat în 6, iar la prima ploaie au fost inundate vestiarele. Continuăm? Bulversezi traficul în oraș timp de cel puțin 10 ani, spargi liniile de tramvai care tocmai ce au fost refăcute, fluidizezi traficul în Podgoria pentru, să zicem, 15 mii de mașini zilnic, economisești 2 minute, dar muți blocajul cu 300 de metri mai încolo, în următoarele intersecții. Curat murdar, coane liberal.
Cât despre parcarea subterană din piața Avram Iancu, ce să mai spunem. O parcare adună mașini, în zonă, nu le risipește, sau cel puțin asta spun urbaniștii. Proiectul faraonic al parcării (nu e glumă, chiar a fost propusă o piramidă în piață) ar trebui înlocuit cu unul fezabil, iar parcările comune mari, care chiar ne lipsesc, nu ar trebui gândite în buricul târgului.
Cât despre enunțul peneliștilor în cadrul unei conferințe de presă, cum că “Este cazul ca cei care au defilat în campanii cu aceste promisiuni să treacă la realizarea lor”, Consiliului Județean a avut cea mai recentă idee despre pasaj, în 30 iunie 2022, în cadrul strategiei de dezvoltare a transportului public arădean. În viziunea CJA acest pasaj ar fi trebuit făcut între 2023 și 2027 cu un cost sub 20 de milioane de euro.
Pashaman 
