După aproape doi ani de contestații și procese în instanțe, exact la fel cum s-a întâmplat și pe drumul Lipova-Neudorf, a ajuns la final procedura de licitație pentru modernizarea și lărgirea drumului Sâmbăteni-Ghioroc și construirea unei piste de biciclete între cele două localități. Iustin Cionca, președintele Consiliului Județean Arad, a anunțat, în cadrul unei conferințe de presă, că, „și aici, după multe contestații și instanțe, apoi din nou plângeri la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, în sfârșit putem să vă anunțăm că s-a semnat contractul pentru drumul județean Sâmbăteni-Ghioroc. Contractul are o valoare de 18 milioane de lei, la care se va adăuga TVA, iar lucrările vor fi suportate integral de Consiliul Județean. Durata de execuție a lucrărilor este de 18 luni, de la ordinul de începere pe care o să-l emitem, iar antreprenorul care a câștigat licitația a acordat 84 de luni garanție, adică șapte ani. Aceasta este perioada maximă de garanție pe care o permite legea. Spun încă o dată, șapte ani garanție înseamnă că acest constructor garantează că lucrurile sunt de calitate și, dacă se întâmplă să avem probleme, pe cheltuiala proprie o să le repare.

Asta, cu excepția cazului în care nu se respectă tonajul. Pentru noi, modernizarea acestui drum nu înseamnă doar infrastructură. Vorbim aici de un obiectiv turistic care a crescut an de an și unde există deja un mare interes din partea investițiilor private. Este dovada că noi, cei din administrație, am făcut un proiect atractiv și că oamenii cred în acest proiect. Iar, de acum înainte, eu cred că aportul celor care au investit aici va fi și mai mare”.

Sergiu Bîlcea, vicepreședintele Consiliului Județean Arad, prezent și el la conferință, a scos în evidență că, în ultimii ani, instituția județeană a încercat să dezvolte infrastructura spre cele mai importante obiective turistice ale județului. „Pentru noi a fost și este importantă infrastructura, iar modernizarea acesteia atunci când vorbim de Ghioroc și Moneasa, pentru turismul de o zi, de Drumul Vinului, vorbim despre investiții importante care facilitează accesul spre cele mai căutate destinații turistice ale județului Arad. De aceea, traseul de la Arad către Ghioroc avea nevoie de o îmbunătățire atât calitativă, adică o lățire a părții carosabile, cât și o pistă de biciclete între Sâmbăteni și Ghioroc. Este adevărat că, de această dată, vorbim despre o investiție relativ mică față de marile proiecte din alte zone, dar este foarte importantă. Ea va oferi o calitate a infrastructurii mult mai bună. Și nu numai locuitorilor din Ghioroc și a zonei de Podgorie, ci între Arad și această parte a județului. Lung de 4,1 kilometri, acest drum va fi lățit la șase metri. În plus, între Sâmbăteni și Ghioroc va fi construită o pistă de biciclete.

Primarul din Ghioroc, Corneliu Popi-Morodan, a precizat că a insistat de multă vreme pentru lărgirea acestui drum. „Am militat foarte mult pentru acest proiect, iar domnul președinte al Consiliului Județean m-a ascultat. Aveam nevoie de o îmbunătățire a infrastructurii, având în vedere traficul foarte mare din timpul verii către Plaja Ghioroc, <Litoralul Vestului>. În primul rând, vreau să precizez faptul că sunt încântat de decizia aceasta de a face acest drum mai lat. Mai mult decât atât, se va face și o pistă de biciclete”, a spus acesta.

La conferință a fost prezent și Saul Sigheti, primarul comunei Păuliș, de care aparține satul Sâmbăteni. Și acesta a vorbit despre importanța acestui proiect, menționând faptul că, pentru a „închide” pista de biciclete dintre Arad și Ghioroc, pe raza comunei sale se va încerca construirea unei alte piste dinspre Cicir spre „Litoralul Vestului”. „Lucrăm la un studiu de fezabilitate pentru construirea și acestei piste și sperăm să obținem o finanțare în cel mai scurt timp”, a declarat Sigheti.

Cu toate că termenul de finalizare al lucrării stipulat în contract este de 18 luni, constructorul care a câștigat licitația a anunțat că vrea să închidă proiectul în jumătate de timp, mai precis în nouă luni. Marius Nicula, directorul societății Piatră Balast SRL, a declarat: „Vom încerca să nu creem disconfort celor care locuiesc în zonele acestui tronson de drum. În acest sens, o să ne organizăm cât se poate de bine. Avem un termen de execuție de 18 luni, dar dorim să-l înjumătățim, dacă putem. În momentul în care se va da ordinul de începere a lucrărilor și predarea amplasamentului, împreună vom stabili exact modul de lucru, ținând cont că e și sezon estival și avem aici <Litoralul Vestului>. Ne-am propus să nu încurcăm accesul la evenimentele care se desfășoară aici. Drept urmare, intervenițiile la partea carosabilă o să le începem în septembrie”.

Pentru a nu perturba accesul spre și dinspre Plaja Ghioroc, reprezentanții Consiliului Județean, în colaborare cu cei ai constructorului, au stabilit un grafic de lucrări adaptat acestei situații. Așadar, în primă fază, se va lucra la pista de biciclete, care va fi construită în afara părții carosabile, pe partea dreaptă, pe sensul de mers Sâmbăteni-Ghioroc. „Vom putea lucra și la casetările drumului, care sunt necesare pentru lărgirea părții carosabile, iar din mijlocul lunii septembrie se va lucra efectiv la partea carosabilă”, a detaliat Sergiu Bîlcea, vicepreședintele CJA. Concluzia tuturor părților implicate a fost următoarea: întreaga lucrare trebuie finalizată până în luna mai a anului 2027. Motivul? În acea perioadă se lansează sezonul estival viitor la Ghioroc.

Cele mai multe nemulțumiri legate de acest drum se refereau la faptul că pe de o parte, este îngust, iar pe de altă parte, bordurile care delimitează drumul de linia de tramvai care merge spre Ghioroc. Șoferii care circulă pe acest drum spun că, din cauza bordurii, banda de circulație pare chiar mai îngustă decât este. În termeni tehnici, această senzație este denumită efect de bordură. După lucrările care vor fi efectuate pe acest drum, efectul de bordură va fi eliminat. Ne explică Marius Nicula, directorul societății care a câștigat licitația: „Bordurile care delimitează linia de tramvai de partea carosabilă nu vor fi eliminate. Dar, între borduri și banda de mers, va apărea un acostament de un metru lățime, care și acesta va fi asfaltat. Așadar, vorbim despre acostament asfaltat. Practic, platforma carosabilă va avea o lățime totală de opt metri, dintre care șase metri reprezintă efectiv platforma drumului, iar doi metri reprezintă acostamentele de pe cele două părți ale drumului”.

Trebuie precizat faptul că, în prezent, întreaga platformă carosabilă are o lățime mai mică de cinci metri. Așadar, cei trei metri în plus vor elimina, cu siguranță, efectul de bordură.